和我們常見的汽車輪胎不同，飛機輪胎相對(dui)于飛機(ji)龐大的機(ji)身來說，顯(xian)得(de)那么小，而且(qie)大多數飛機(ji)的輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)數量都不多，像(xiang)一些(xie)小型客機(ji)，只有6個輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)，這么小，數量還不多的輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)，為什(shen)么能夠支撐(cheng)這么重的機(ji)身呢？為什(shen)么這些(xie)輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)不會(hui)爆(bao)胎(tai)(tai)(tai)(tai)呢？

　　飛機輪胎(tai)有多大？

　　事實上(shang)，飛(fei)機(ji)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)確實不大，甚至還沒有汽車輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)大，比如說波音(yin)737的(de)(de)27×7.75R15型號輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)，它的(de)(de)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)只有15英(ying)寸(cun)，也就是38厘(li)米，而(er)很多汽車輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)都達到(dao)了18英(ying)寸(cun)甚至20英(ying)寸(cun)，而(er)波音(yin)737輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)直徑是27英(ying)寸(cun)，大約68厘(li)米，寬度大約20厘(li)米。可(ke)以看(kan)到(dao)，相(xiang)對于(yu)龐大的(de)(de)機(ji)身(shen)，飛(fei)機(ji)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)尺寸(cun)的(de)(de)確不大，甚至可(ke)以說是相(xiang)當袖珍(zhen)了。

　　另外(wai)，飛機輪胎的數量也(ye)不多，比如說波音737只有6個輪胎，而(er)波音757，空客A330一共有10個輪胎，而(er)像一些(xie)戰斗(dou)機，比如F22只有三個輪胎。

　　但是，飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)輪(lun)胎所需(xu)要承擔的(de)(de)載荷是很驚人的(de)(de)，波(bo)音(yin)(yin)737大(da)起飛(fei)(fei)(fei)(fei)重量超(chao)過80噸(dun)，而(er)波(bo)音(yin)(yin)777大(da)起飛(fei)(fei)(fei)(fei)重量超(chao)過300噸(dun)，12個輪(lun)子(zi)，每個輪(lun)子(zi)需(xu)要承受(shou)超(chao)過25噸(dun)的(de)(de)重量，還有承受(shou)300-350公里(li)每小(xiao)時(shi)的(de)(de)起飛(fei)(fei)(fei)(fei)速(su)度，以(yi)及著陸時(shi)候時(shi)速(su)超(chao)200公里(li)每小(xiao)時(shi)的(de)(de)沖(chong)擊力(li)，那么飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)輪(lun)胎如何做到承受(shou)這么大(da)的(de)(de)沖(chong)擊而(er)不(bu)爆胎的(de)(de)呢？

　　飛機輪胎的黑科技

　　從技術含(han)量來說，汽車輪胎(tai)(tai)和飛機輪胎(tai)(tai)，是(shi)兩個不同的產物。

　　從(cong)氣壓(ya)上來說，汽車(che)(che)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)和(he)飛機輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)的(de)(de)差(cha)距就(jiu)很(hen)大，比如一般的(de)(de)客機輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)，氣壓(ya)在(zai)1.38兆(zhao)帕左右(you)，而普通的(de)(de)家(jia)用車(che)(che)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)氣壓(ya)是(shi)(shi)2.2-2.5bar，飛機輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)的(de)(de)氣壓(ya)相當于(yu)汽車(che)(che)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)的(de)(de)6倍(bei)左右(you)，而戰斗機的(de)(de)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)更是(shi)(shi)達到了2.2兆(zhao)帕以上，是(shi)(shi)汽車(che)(che)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)氣壓(ya)的(de)(de)十(shi)倍(bei)左右(you)。

　　從(cong)充(chong)填氣(qi)(qi)體來說，普(pu)(pu)通家用車輪(lun)胎(tai)填充(chong)的是普(pu)(pu)通的空氣(qi)(qi)，而飛機(ji)輪(lun)胎(tai)填充(chong)的是氮氣(qi)(qi)，氮氣(qi)(qi)是惰性(xing)氣(qi)(qi)體，在高溫下(xia)穩定性(xing)好，熱膨脹系數低(di)，讓飛機(ji)輪(lun)胎(tai)可以(yi)承受更大的壓(ya)力。

　　從(cong)輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)(de)材(cai)(cai)質來(lai)說(shuo)，飛機輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)使用(yong)的(de)(de)是(shi)(shi)特(te)種橡膠，耐磨耐高溫性更(geng)強，另外，胎(tai)(tai)(tai)(tai)面(mian)也不(bu)是(shi)(shi)單純(chun)的(de)(de)橡膠，而是(shi)(shi)將鋼絲(si)和橡膠混合在一起(qi)，作為胎(tai)(tai)(tai)(tai)面(mian)的(de)(de)材(cai)(cai)料，另外，飛機增加(jia)了幾(ji)層(ceng)補(bu)強層(ceng)，使用(yong)鋼絲(si)補(bu)強輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)強度。

　　從輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)來說，一(yi)般的(de)(de)(de)汽車(che)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)使(shi)用的(de)(de)(de)是(shi)鋼輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)和(he)合(he)金輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)。而飛機輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)使(shi)用的(de)(de)(de)是(shi)鎂鋅合(he)金的(de)(de)(de)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)，造價(jia)和(he)家用車(che)的(de)(de)(de)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)不(bu)可(ke)同日而語。其造價(jia)也不(bu)一(yi)樣，一(yi)只飛機輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)(de)價(jia)格就能(neng)買一(yi)輛豐田凱美瑞。

　　除此(ci)之外，僅靠(kao)單純的(de)輪胎是沒辦法承受如此(ci)強大的(de)沖(chong)擊(ji)的(de)，還(huan)要靠(kao)減(jian)震(zhen)系(xi)統，這個減(jian)震(zhen)系(xi)統和汽車(che)的(de)減(jian)震(zhen)類似，是采用油液(ye)減(jian)震(zhen)，在減(jian)震(zhen)和輪胎的(de)共同配合下，才能實現較為平(ping)穩的(de)降(jiang)落(luo)。

　　總的來說，飛(fei)機輪(lun)胎雖然小(xiao)，但是科技含量很高(gao)，因此(ci)才能(neng)承受幾百噸的飛(fei)機重量，以及(ji)起飛(fei)降落的沖擊。