航空輪胎是飛(fei)機起(qi)落架(jia)系統中(zhong)一(yi)個(ge)(ge)關鍵組成部分(fen)，使用(yong)時(shi)就裝配于機輪上(shang)，并(bing)充(chong)入壓縮(suo)氣體，在飛(fei)機停放(fang)、起(qi)飛(fei)、著(zhu)陸(lu)時(shi)起(qi)支撐、承載及(ji)緩(huan)沖的(de)(de)作用(yong)，是輪胎家族的(de)(de)一(yi)個(ge)(ge)分(fen)支。航空輪胎主要(yao)是由(you)橡膠(jiao)、骨架(jia)材(cai)料(liao)和(he)添(tian)加劑通(tong)過復雜的(de)(de)化學反(fan)應交(jiao)聯而成的(de)(de)一(yi)個(ge)(ge)整(zheng)體，其材(cai)料(liao)使用(yong)方面一(yi)向以“保(bao)守”著(zhu)稱，材(cai)料(liao)的(de)(de)更新換代速度很緩(huan)慢，有(you)別(bie)于常(chang)規汽車輪胎。本文將介紹航空輪胎使用(yong)的(de)(de)橡膠(jiao)材(cai)料(liao)、骨架(jia)材(cai)料(liao)以及(ji)補(bu)強材(cai)料(liao)這三(san)類材(cai)料(liao)。

　　一，橡膠材料

　　航空輪胎(tai)使(shi)(shi)用的(de)橡(xiang)(xiang)膠以天然(ran)橡(xiang)(xiang)膠為(wei)(wei)主(zhu)，同時使(shi)(shi)用少量(liang)(liang)的(de)丁苯橡(xiang)(xiang)膠和順丁橡(xiang)(xiang)膠。雖然(ran)汽(qi)車(che)輪胎(tai)也大量(liang)(liang)使(shi)(shi)用天然(ran)橡(xiang)(xiang)膠，但是汽(qi)車(che)輪胎(tai)用天然(ran)橡(xiang)(xiang)膠以10號(hao)、20號(hao)標準膠為(wei)(wei)主(zhu)，外觀(guan)呈(cheng)棕褐色(se)，力學(xue)性(xing)(xing)(xing)能較低，灰分、雜質含(han)量(liang)(liang)略(lve)高;而目前(qian)航空輪胎(tai)使(shi)(shi)用的(de)天然(ran)橡(xiang)(xiang)膠為(wei)(wei)“1號(hao)煙片膠”，其力學(xue)性(xing)(xing)(xing)能好，揮發灰分含(han)量(liang)(liang)小。總體(ti)來說，天然(ran)橡(xiang)(xiang)膠的(de)質量(liang)(liang)穩定性(xing)(xing)(xing)很好。

　　長期以(yi)來，天(tian)(tian)然(ran)橡(xiang)(xiang)膠(jiao)煙片(pian)膠(jiao)產(chan)地主要(yao)集中在印(yin)尼、泰國(guo)以(yi)及馬來西亞等地，國(guo)內(nei)主要(yao)使用上(shang)文提到的(de)出產(chan)于印(yin)尼的(de)“1號煙片(pian)膠(jiao)”進行航(hang)空輪胎生產(chan)。印(yin)尼處(chu)于南緯10°和北緯10°之間，全(quan)年氣候濕潤，是天(tian)(tian)然(ran)橡(xiang)(xiang)膠(jiao)的(de)種植(zhi)地區(qu)，該地區(qu)種植(zhi)的(de)天(tian)(tian)然(ran)橡(xiang)(xiang)膠(jiao)割膠(jiao)期長，質量穩(wen)定(ding)可靠。

　　而我(wo)國雖(sui)地大物博，但(dan)是即便(bian)是我(wo)國的南(nan)端海南(nan)地區(qu)也是處(chu)于(yu)北緯18°左右(you)，建國后(hou)在海南(nan)地區(qu)能夠種(zhong)(zhong)植(zhi)出(chu)天然(ran)(ran)(ran)橡(xiang)(xiang)膠(jiao)就(jiu)已經打破了認可“北緯17°以北是種(zhong)(zhong)植(zhi)天然(ran)(ran)(ran)橡(xiang)(xiang)膠(jiao)禁區(qu)”的言(yan)論。但(dan)是由(you)于(yu)國產天然(ran)(ran)(ran)橡(xiang)(xiang)膠(jiao)的生長(chang)環境、氣(qi)(qi)候(hou)、地理緯度等存(cun)在先天固有無法改變的自然(ran)(ran)(ran)差(cha)異，導(dao)致國產天然(ran)(ran)(ran)橡(xiang)(xiang)膠(jiao)的割膠(jiao)期較短，割膠(jiao)期為每年的5月到(dao)10月之(zhi)間，11月到(dao)次(ci)年4月期間采集的天然(ran)(ran)(ran)橡(xiang)(xiang)膠(jiao)膠(jiao)乳質(zhi)量略差(cha)，這(zhe)種(zhong)(zhong)氣(qi)(qi)候(hou)上無法改變的因素導(dao)致國產天然(ran)(ran)(ran)橡(xiang)(xiang)膠(jiao)的質(zhi)量及穩(wen)定性(xing)較差(cha)，性(xing)能波(bo)動(dong)時有發生，因此對于(yu)航空輪胎這(zhe)種(zhong)(zhong)高性(xing)能要(yao)求的產品來說(shuo)，一直都沒(mei)有使用國產天然(ran)(ran)(ran)橡(xiang)(xiang)膠(jiao)。

　　目前(qian)航空(kong)輪胎(tai)生產三(san)巨(ju)頭企(qi)業：米其林、固特異(yi)和普利司(si)通，均在東(dong)南亞的(de)(de)天然(ran)(ran)膠產地(di)有固定(ding)(ding)的(de)(de)膠園用以加工橡膠，其質量穩(wen)定(ding)(ding)可靠，加工的(de)(de)天然(ran)(ran)橡膠可以直(zhi)接供應給輪胎(tai)企(qi)業，不受外(wai)界因(yin)素影響(xiang)。目前(qian)，航空(kong)輪胎(tai)用天然(ran)(ran)橡膠也成為一個(ge)“卡(ka)脖子”工程，眾(zhong)多科研院(yuan)所、企(qi)事業單位(wei)都開(kai)始(shi)對其展開(kai)科研技(ji)術攻關(guan)。

　　二，骨架材(cai)料

　　骨架材料(liao)是航空(kong)輪胎的(de)(de)(de)主要(yao)(yao)受(shou)力(li)材料(liao)，承受(shou)充氣壓力(li)和航空(kong)器負荷以及運轉(zhuan)時產(chan)生(sheng)的(de)(de)(de)各(ge)種應力(li)，并需要(yao)(yao)經受(shou)高速(su)起飛產(chan)生(sheng)的(de)(de)(de)強大離心力(li)和著陸接(jie)地(di)瞬間的(de)(de)(de)沖擊力(li)，還需要(yao)(yao)抵抗外(wai)物(wu)的(de)(de)(de)刺扎和機械(xie)損傷(shang)，進而保持輪胎的(de)(de)(de)尺寸和形狀。

　　早期的航空輪胎(tai)采用棉(mian)(mian)簾線(xian)作為骨架(jia)材料，但由于(yu)棉(mian)(mian)簾線(xian)強度低，同時(shi)將其作為骨架(jia)材料，會導致航空輪胎(tai)的層數(shu)多、胎(tai)體厚(hou)、質量大，此(ci)外，棉(mian)(mian)簾線(xian)耐疲勞性(xing)能差(cha)。因此(ci)隨著(zhu)化學纖維簾線(xian)的出現(xian)，棉(mian)(mian)簾線(xian)隨之被淘汰。

　　此后，人(ren)造(zao)絲曾(ceng)一度在(zai)(zai)包(bao)括(kuo)航(hang)空輪(lun)(lun)胎在(zai)(zai)內的輪(lun)(lun)胎簾線中(zhong)占(zhan)據重要(yao)位置(zhi)。人(ren)造(zao)絲的主要(yao)優(you)點之一是尺寸穩定性(xing)好(hao)，但(dan)因(yin)其強度和耐疲勞等性(xing)能不佳(jia)，在(zai)(zai)20世紀50年(nian)代中(zhong)期開(kai)始逐漸被綜合性(xing)能好(hao)的尼(ni)龍替代。

　　尼龍(long)具(ju)有(you)強(qiang)度高(gao)、相對密度小、彈性(xing)好、吸濕率(lv)低(di)、抗沖擊強(qiang)度高(gao)等優點，尼龍(long)耐(nai)屈撓性(xing)能比人(ren)造絲高(gao)10倍，耐(nai)疲(pi)勞性(xing)能也優于其它纖維。尼龍(long)66簾(lian)線(xian)的(de)(de)耐(nai)熱性(xing)能優于尼龍(long)6簾(lian)線(xian)，目前被普遍用于航空(kong)輪(lun)胎制造。尼龍(long)66簾(lian)線(xian)的(de)(de)常用規格為1400dtex/2、1400dtex/3和1870dtex/2等，這(zhe)幾種簾(lian)線(xian)在國(guo)內(nei)主要(yao)集中由河南平頂山神馬(ma)實(shi)業股份有(you)限公司和杭(hang)州帝凱工業布有(you)限公司生產，國(guo)外的(de)(de)生產廠家有(you)日(ri)本帝人(ren)纖維株式會社、日(ri)本住友化學(xue)以及美國(guo)杜邦(bang)等。然而在航空(kong)器快速發展的(de)(de)時代，飛機速度越來越快，承載需求(qiu)越來越高(gao)，而留給航空(kong)輪(lun)胎的(de)(de)空(kong)間卻很有(you)限，這(zhe)就要(yao)求(qiu)骨架材料(liao)的(de)(de)承載力加強(qiang)。

　　由此可(ke)知，高強(qiang)度尼龍(long)66簾(lian)線是航空輪胎骨架制造的需求，也(ye)是上游(you)簾(lian)線廠家開發(fa)的方向(xiang)，簾(lian)線廠家與航空輪胎制造廠建立戰略(lve)合作伙伴關系不(bu)失為解決問題的途徑(jing)之(zhi)一(yi)。

　　而在(zai)子(zi)午(wu)(wu)線(xian)航空輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)中(zhong)，米其林公司使用(yong)了芳(fang)(fang)綸作為(wei)骨(gu)架材料，芳(fang)(fang)綸全稱“芳(fang)(fang)香族聚酰(xian)胺(an)纖(xian)維”，芳(fang)(fang)綸兼(jian)有(you)合成纖(xian)維和鋼絲(si)的(de)優點，素有(you)“合成鋼絲(si)”之稱。芳(fang)(fang)綸又主(zhu)要分(fen)為(wei)間(jian)位芳(fang)(fang)綸1313和對(dui)位芳(fang)(fang)綸1414兩(liang)種，目前使用(yong)較多的(de)為(wei)對(dui)位芳(fang)(fang)綸1414，國(guo)外主(zhu)要由美國(guo)杜邦公司生產(chan)，商品牌(pai)號(hao)Kevlar，而主(zhu)要生產(chan)企業為(wei)煙臺(tai)泰和新(xin)材料股份有(you)限公司，商品牌(pai)號(hao)為(wei)泰普龍Taparan，隨(sui)著民用(yong)子(zi)午(wu)(wu)線(xian)航空輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)的(de)發展，需要我們加快芳(fang)(fang)綸簾線(xian)在(zai)航空輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)中(zhong)的(de)應用(yong)步伐。芳(fang)(fang)綸骨(gu)架材料在(zai)米其林子(zi)午(wu)(wu)結構航胎(tai)(tai)(tai)中(zhong)已經獲得應用(yong)，也是國(guo)內航胎(tai)(tai)(tai)發展的(de)重(zhong)要趨(qu)勢之一。

　　二，補強(qiang)材料

　　橡(xiang)膠需要(yao)(yao)進行補強(qiang)才能大限度的發(fa)揮其作用(yong)，天然橡(xiang)膠的常(chang)用(yong)補強(qiang)劑(ji)為炭黑，航空輪胎(tai)各部件(jian)均需使(shi)用(yong)補強(qiang)劑(ji)來滿足各自的性能要(yao)(yao)求。主要(yao)(yao)包括胎(tai)面(mian)膠和胎(tai)體膠。

　　在汽車輪胎(tai)中(zhong)，使用(yong)較多(duo)(duo)的炭(tan)黑為超耐(nai)(nai)磨(mo)系(xi)列炭(tan)黑N110或者N115、中(zhong)超耐(nai)(nai)磨(mo)N220、N234等(deng)(deng)，而(er)航(hang)空輪胎(tai)由于使用(yong)的性能(neng)，超耐(nai)(nai)磨(mo)系(xi)列炭(tan)黑因(yin)生熱量過大而(er)不宜采用(yong)，中(zhong)超耐(nai)(nai)磨(mo)系(xi)列炭(tan)黑只能(neng)少量使用(yong)，受航(hang)空輪胎(tai)青睞的炭(tan)黑主(zhu)要是高耐(nai)(nai)磨(mo)系(xi)列炭(tan)黑，如N330、N375、N326等(deng)(deng)，同(tong)時通用(yong)炭(tan)黑N600因(yin)其良好的加工(gong)工(gong)藝性能(neng)及低生熱性能(neng)在航(hang)空輪胎(tai)中(zhong)應用(yong)較多(duo)(duo)。

　　胎面(mian)膠，是航空(kong)輪(lun)胎與(yu)地(di)面(mian)直(zhi)接接觸的部位，通(tong)過胎面(mian)把路面(mian)的沖擊力和摩擦生熱傳遞到整個航空(kong)輪(lun)胎，因此具有耐(nai)磨、抗沖擊，耐(nai)刺扎(zha)以(yi)(yi)及(ji)較(jiao)低的生熱性能，在補強(qiang)體系選取方面(mian)，通(tong)常使(shi)用高結構細粒子(zi)炭黑，而炭黑N234以(yi)(yi)及(ji)炭黑N375被使(shi)用;

　　胎(tai)(tai)(tai)體膠，由(you)于(yu)航(hang)(hang)空(kong)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)的下沉(chen)量(liang)比較大，胎(tai)(tai)(tai)體部位(wei)的形變(bian)量(liang)是汽車(che)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)的8倍左右，因此(ci)胎(tai)(tai)(tai)體膠需(xu)要(yao)(yao)具備良好的抗屈撓性(xing)，同時由(you)于(yu)航(hang)(hang)空(kong)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)的胎(tai)(tai)(tai)體層數多，少(shao)者需(xu)要(yao)(yao)2～4層，多的胎(tai)(tai)(tai)體達20幾層，如(ru)此(ci)多的胎(tai)(tai)(tai)體層數是常規汽車(che)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)所(suo)無法(fa)比擬的，加之(zhi)橡膠是熱的不良導體，這(zhe)就需(xu)要(yao)(yao)航(hang)(hang)空(kong)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)胎(tai)(tai)(tai)體膠具有(you)很低(di)的生熱性(xing)能(neng)，因此(ci)在(zai)補(bu)強體系選取(qu)方面，通常使用低(di)結(jie)構細粒(li)子(zi)炭(tan)黑(hei)和中粒(li)子(zi)炭(tan)黑(hei)并用實現，例(li)如(ru)炭(tan)黑(hei)N326和炭(tan)黑(hei)N660，白(bai)炭(tan)黑(hei)由(you)于(yu)具有(you)較低(di)的生熱性(xing)能(neng)也在(zai)航(hang)(hang)空(kong)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)胎(tai)(tai)(tai)體膠中逐漸(jian)使用。航(hang)(hang)空(kong)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)其它部位(wei)膠料根據(ju)性(xing)能(neng)要(yao)(yao)求選取(qu)相適應(ying)的炭(tan)黑(hei)種類。

　　國(guo)外炭(tan)(tan)黑(hei)(hei)(hei)(hei)生產(chan)技術以美國(guo)和日本為(wei)好，炭(tan)(tan)黑(hei)(hei)(hei)(hei)市場(chang)目(mu)前接近供求(qiu)(qiu)平衡，新增炭(tan)(tan)黑(hei)(hei)(hei)(hei)產(chan)能(neng)已經被輪胎市場(chang)需求(qiu)(qiu)增長所吸收，其中三大(da)炭(tan)(tan)黑(hei)(hei)(hei)(hei)品牌主要為(wei)卡(ka)博(bo)拉(la)炭(tan)(tan)黑(hei)(hei)(hei)(hei)、歐(ou)勵(li)隆(long)(long)炭(tan)(tan)黑(hei)(hei)(hei)(hei)(原德固賽炭(tan)(tan)黑(hei)(hei)(hei)(hei))和博(bo)拉(la)，其中卡(ka)博(bo)特(te)炭(tan)(tan)黑(hei)(hei)(hei)(hei)創(chuang)建(jian)于1982年(nian)，是一家專(zhuan)門生產(chan)化(hua)工(gong)產(chan)品和特(te)種(zhong)化(hua)工(gong)材料的(de)(de)跨國(guo)公司(si);歐(ou)勵(li)隆(long)(long)公司(si)已經在炭(tan)(tan)黑(hei)(hei)(hei)(hei)行業(ye)經歷(li)了很多(duo)的(de)(de)考驗，是市場(chang)的(de)(de)炭(tan)(tan)黑(hei)(hei)(hei)(hei)供應商之一，炭(tan)(tan)黑(hei)(hei)(hei)(hei)品種(zhong)包括高性能(neng)特(te)種(zhong)氣法炭(tan)(tan)黑(hei)(hei)(hei)(hei)、爐法炭(tan)(tan)黑(hei)(hei)(hei)(hei)以及熱(re)裂解(jie)炭(tan)(tan)黑(hei)(hei)(hei)(hei)等;博(bo)拉(la)(印度(du))集團每年(nian)在擴展(zhan)的(de)(de)產(chan)能(neng)達22.5萬～24萬噸(dun)，目(mu)前已經成為(wei)第三炭(tan)(tan)黑(hei)(hei)(hei)(hei)生產(chan)商。

　　以(yi)(yi)上多次提到(dao)炭(tan)黑(hei)(hei)(hei)材料(liao)(liao)，目(mu)前(qian)在眾(zhong)多炭(tan)黑(hei)(hei)(hei)生(sheng)產(chan)單位中，國內黑(hei)(hei)(hei)貓炭(tan)黑(hei)(hei)(hei)股份有(you)限(xian)公司生(sheng)產(chan)的(de)(de)各牌號炭(tan)黑(hei)(hei)(hei)質量穩定，另(ling)外還有(you)遼濱炭(tan)黑(hei)(hei)(hei)廠有(you)限(xian)公司。白炭(tan)黑(hei)(hei)(hei)的(de)(de)生(sheng)產(chan)廠家更是數(shu)不勝(sheng)數(shu)，目(mu)前(qian)國內比較出名的(de)(de)廠家包括確成硅化學(xue)股份有(you)限(xian)公司、株洲興隆(long)新材料(liao)(liao)股份有(you)限(xian)公司等。而國外像卡(ka)博特集(ji)團、歐勵隆(long)(原德固賽集(ji)團)以(yi)(yi)及羅地亞集(ji)團等公司在生(sheng)產(chan)炭(tan)黑(hei)(hei)(hei)的(de)(de)同(tong)時也致力(li)于白炭(tan)黑(hei)(hei)(hei)的(de)(de)研發生(sheng)產(chan)工作(zuo)。

　　當(dang)前，我(wo)國航(hang)空(kong)工業正處于(yu)歷史上(shang)難(nan)得的發(fa)展(zhan)機(ji)遇期(qi)，飛機(ji)對輪(lun)胎(tai)(tai)的要求越來越高(gao)，而航(hang)空(kong)輪(lun)胎(tai)(tai)用主要材(cai)料(liao)(liao)均屬于(yu)新(xin)材(cai)料(liao)(liao)，加工技術含量高(gao)，替代難(nan)度(du)大，和(he)航(hang)空(kong)材(cai)料(liao)(liao)水平相比，我(wo)們尚存在差(cha)距。為此，我(wo)們要加快新(xin)材(cai)料(liao)(liao)研(yan)究步伐，加快開展(zhan)新(xin)材(cai)料(liao)(liao)在航(hang)空(kong)輪(lun)胎(tai)(tai)中的應用研(yan)究工作，使航(hang)空(kong)輪(lun)胎(tai)(tai)材(cai)料(liao)(liao)更新(xin)速度(du)與飛行器的發(fa)展(zhan)同步!堅信隨著國民經濟的進(jin)一步發(fa)展(zhan)，我(wo)國航(hang)空(kong)材(cai)料(liao)(liao)科(ke)學技術會(hui)迎(ying)來一個蓬勃發(fa)展(zhan)的春天。

　　Ps:唐(tang)山三捷環(huan)保科技(ji)有(you)限公(gong)司位(wei)于唐(tang)山市灤(luan)南(nan)縣城西(xi)工(gong)業區，是(shi)國內有(you)關部(bu)門報廢戰(zhan)斗機(ji)輪胎簽約處置(zhi)單(dan)位(wei)，中國融(rong)通(tong)資源開發集團(tuan)有(you)限公(gong)司合作單(dan)位(wei)，專注(zhu)從(cong)事(shi)報廢和超(chao)期航(hang)空輪胎回收處置(zhi)再利用的研發型企業。

　　20多(duo)年來公司不(bu)斷追求變廢(fei)為寶的高價值研發(fa)，根據航空輪胎(tai)的耐(nai)磨性、承重大、抗擠壓和高回彈性等特(te)點，被應用(yong)于礦山、農業機械等高載重低速(su)度的重型設備和船舶護舷等領域。

　　品(pin)質(zhi)造就市場，實力贏得客戶，庫存十余萬(wan)條輪胎(tai)是合作的(de)有力保障，本公(gong)司真誠歡迎致力于報廢航空輪胎(tai)再利用領域(yu)的(de)同仁一(yi)起(qi)走向未來(lai)。