進(jin)入(ru)21世紀以(yi)來，科學(xue)技術的(de)發展日(ri)新月異，航空器械的(de)研究(jiu)進(jin)展更是一日(ri)千里。飛機(ji)在(zai)(zai)科學(xue)技術上得到了質(zhi)的(de)進(jin)化(hua)性改革，在(zai)(zai)交通運輸業(ye)中成(cheng)為了公眾矚目的(de)熱點(dian)。

　　正所謂“五千(qian)個在哪(na)里，七千(qian)個怎么辦，十萬個為什么”，關于(yu)航空類的冷(leng)知識隨著航空業(ye)幾十年的改革與興盛，早已深深地融入(ru)了百姓的閑(xian)聊(liao)話題中(zhong)，飛機構造錯綜復(fu)雜(za)，阡(qian)陌交錯，其中(zhong)涉及的有(you)趣冷(leng)知識更(geng)是(shi)饒(rao)富趣味，引人深思。

　　然而談之來趣的是，人們除了對這(zhe)個大熱點的安(an)全系(xi)數及速度有所(suo)關注之外，還對其(qi)一(yi)些瑣碎的、龐雜的、耐(nai)人尋味的事情或(huo)知識延伸了強烈的求知欲。

　　1、為什么在飛機上不能用(yong)手機？

　　在(zai)(zai)民航客機上基本一條規矩就是：手(shou)機要全部關閉(bi)，在(zai)(zai)飛機起降的(de)時候甚至所有的(de)電子設備(bei)都要關閉(bi)。這一禁令初衷是為了防(fang)止手(shou)機信(xin)號干擾飛機正常的(de)通信(xin)功能。

　　為什么(me)在飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)打移(yi)動電(dian)話很危險(xian)呢？原來，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)在高(gao)空(kong)(kong)中(zhong)是沿(yan)著(zhu)規定的(de)(de)航(hang)(hang)向(xiang)飛(fei)(fei)行(xing)的(de)(de)，整(zheng)個飛(fei)(fei)行(xing)過(guo)程(cheng)都要(yao)受(shou)到地面(mian)航(hang)(hang)空(kong)(kong)管理人(ren)員的(de)(de)指(zhi)揮(hui)。在高(gao)空(kong)(kong)中(zhong)，飛(fei)(fei)行(xing)員一邊駕(jia)駛飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)，一邊用飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)的(de)(de)通信(xin)導(dao)航(hang)(hang)設(she)備(bei)與地面(mian)進行(xing)聯絡。飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)的(de)(de)導(dao)航(hang)(hang)設(she)備(bei)是利用無線電(dian)波(bo)來測(ce)向(xiang)導(dao)航(hang)(hang)的(de)(de)，它接收到地面(mian)導(dao)航(hang)(hang)站不斷發(fa)射出的(de)(de)電(dian)磁波(bo)后，就(jiu)能測(ce)出飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)準確位置。若發(fa)現飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)偏(pian)離了(le)航(hang)(hang)向(xiang)，自(zi)動駕(jia)駛儀(yi)就(jiu)會立即(ji)自(zi)動“糾正(zheng)”錯誤。

　　當移(yi)動電(dian)(dian)話工(gong)作時(shi)，它會輻射出電(dian)(dian)磁波，干擾飛(fei)機(ji)(ji)上的導航設(she)備和操縱系統，使飛(fei)機(ji)(ji)自動操縱設(she)備接收到錯誤的信(xin)息，后(hou)果嚴重。

　　除移動電話外，使用(yong)尋呼(hu)機(ji)、筆記本電腦、游戲機(ji)時也會輻射電磁波，因(yin)此這些(xie)設備(bei)也不能在飛(fei)機(ji)起飛(fei)時使用(yong)。

　　2、為什么飛機上(shang)要全(quan)程系好安全(quan)帶？

　　在飛機(ji)上(shang)要(yao)系好安(an)(an)全帶，這早已不(bu)是(shi)什么新鮮(xian)的話(hua)題，在每(mei)個航班上(shang)，乘務員(yuan)會反(fan)復(fu)提(ti)醒旅客系好安(an)(an)全帶。

　　飛機(ji)在穿云或遇到強(qiang)(qiang)大氣流(liu)時，就如同汽(qi)車行駛在不平的(de)(de)馬路(lu)上(shang)一(yi)樣，會(hui)出(chu)(chu)現(xian)顛(dian)簸(bo)。但(dan)(dan)是你也(ye)(ye)許(xu)不知道，在晴(qing)空萬里(li)的(de)(de)藍(lan)天中，有時也(ye)(ye)會(hui)像(xiang)平靜的(de)(de)海面下藏(zang)有暗流(liu)一(yi)樣，偶爾會(hui)出(chu)(chu)現(xian)強(qiang)(qiang)烈的(de)(de)擾動氣流(liu)，使飛機(ji)產生強(qiang)(qiang)烈顫簸(bo)，民航總局(ju)空管(guan)局(ju)氣象處的(de)(de)有關(guan)人(ren)(ren)士稱這種來無蹤影的(de)(de)氣流(liu)為(wei)“晴(qing)空湍流(liu)”。湍流(liu)雖然不會(hui)造(zao)成惡性飛行事故，但(dan)(dan)在機(ji)組來不及處理、乘客(ke)又(you)未系安全帶的(de)(de)情況下，也(ye)(ye)可能造(zao)成乘客(ke)受傷，甚至危(wei)及人(ren)(ren)身安全。

　　3、為什么(me)飛機上有(you)(you)救生(sheng)衣卻沒有(you)(you)降(jiang)落傘

　　A、在(zai)空中(zhong)飛機(ji)是增壓(ya)的(de)(de)(de)(de)，以波音737飛機(ji)為例。當(dang)飛機(ji)在(zai)一(yi)萬多米(mi)(mi)的(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)度(du)飛行時，機(ji)艙(cang)(cang)內(nei)的(de)(de)(de)(de)空氣壓(ya)力大約(yue)相當(dang)于2000多米(mi)(mi)的(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)度(du)。這個時候(hou)機(ji)艙(cang)(cang)內(nei)外(wai)(wai)的(de)(de)(de)(de)壓(ya)力差(cha)大約(yue)7.8磅每平方英寸，大約(yue)55000帕斯卡。也就是說(shuo)，飛機(ji)的(de)(de)(de)(de)艙(cang)(cang)門會被10噸左右(you)的(de)(de)(de)(de)壓(ya)力死(si)死(si)的(de)(de)(de)(de)壓(ya)住。正常情況(kuang)下自然(ran)不可能(neng)打(da)開，就算打(da)開，外(wai)(wai)界的(de)(de)(de)(de)超(chao)低壓(ya)，低氧(yang)，低溫環境也不是人體能(neng)夠承受的(de)(de)(de)(de)。

　　B、高空高原傘降(jiang)是難題。對(dui)于沒(mei)有受(shou)過專門訓(xun)練的(de)乘(cheng)客(ke)來說，99%的(de)人不可能安然無恙的(de)完成。如果想讓(rang)上(shang)百名沒(mei)有受(shou)過訓(xun)練的(de)乘(cheng)客(ke)從(cong)10000米高度跳下(xia)來，基本(ben)等同(tong)于天方夜譚。

　　4、為什么飛(fei)機(ji)的(de)窗(chuang)戶是圓的(de)不是方的(de)？

　　大家(jia)見(jian)過帶凹槽(cao)的(de)(de)巧克力(li)(li)排，覺得哪里施(shi)加力(li)(li)容(rong)易讓其(qi)折(zhe)斷(duan)呢？很容(rong)易想到，是那些深深的(de)(de)凹痕處。這(zhe)是那些凹痕存在的(de)(de)原(yuan)因(yin)(yin)，也(ye)是沒(mei)人用(yong)這(zhe)樣的(de)(de)結構來建(jian)造(zao)重(zhong)要部件的(de)(de)原(yuan)因(yin)(yin)。一(yi)個(ge)正(zheng)方形的(de)(de)窗(chuang)戶會(hui)在你家(jia)墻上弄出4個(ge)90°的(de)(de)凹槽(cao)，也(ye)就(jiu)創造(zao)了4個(ge)脆弱的(de)(de)部分。從(cong)工程的(de)(de)角度(du)來說，那些尖銳的(de)(de)角（或者巧克力(li)(li)的(de)(de)凹槽(cao)）叫應(ying)力(li)(li)集中點，四方窗(chuang)戶角的(de)(de)點因(yin)(yin)應(ying)力(li)(li)集中，會(hui)比其(qi)余部分承受(shou)約兩(liang)到三倍的(de)(de)壓力(li)(li)，因(yin)(yin)此很容(rong)易斷(duan)裂開(kai)。

　　仔(zi)細觀察的(de)話，可以(yi)看到現(xian)在每一(yi)扇飛機窗戶(hu)都(dou)是圓角的(de)。曲線(xian)將(jiang)壓(ya)力分(fen)散到曲線(xian)上(shang)的(de)每一(yi)點上(shang)，而(er)不是像(xiang)直(zhi)角那樣將(jiang)壓(ya)力集(ji)中到一(yi)點。后者傾向于拉扯飛機，并久而(er)久之導致(zhi)裂縫的(de)出現(xian)，因(yin)此飛機的(de)窗戶(hu)都(dou)會是圓的(de)。