說到飛機，大家肯定都不陌生。現在我們的長途出行中，飛機已經逐漸成為了大眾交通工具的不二之選了。雖然飛機是大家經常坐了，但是一般人很少注意到飛機上一個重要部件——飛機輪胎，雖然不(bu)起(qi)眼，但它的(de)重要性(xing)卻可以與航空發動機相比。據美國FAA統(tong)計， 飛機失事超(chao)過50%發生在(zai)起(qi)飛、降落時，其中(zhong)80%與輪胎有關。因此(ci)飛機的(de)安(an)全運行離不(bu)開其堅固可靠的(de)輪胎。

　　飛機輪胎的承壓

　　飛(fei)機(ji)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)是飛(fei)機(ji)上安(an)全性與可靠性要(yao)(yao)求都很高(gao)的(de)重要(yao)(yao)部件，飛(fei)機(ji)的(de)安(an)全起(qi)飛(fei)和降落都必須依(yi)靠飛(fei)機(ji)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)的(de)各種(zhong)獨特(te)的(de)功能。飛(fei)機(ji)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)看(kan)起(qi)來小(xiao)(xiao)， 其實大有玄(xuan)機(ji)。首先就是飛(fei)機(ji)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)之所(suo)以設計(ji)得比較(jiao)小(xiao)(xiao)，是因(yin)為(wei)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)對飛(fei)機(ji)來說是固定載(zai)重，越(yue)輕越(yue)能節省油(you)耗(hao)，但是飛(fei)機(ji)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)又要(yao)(yao)承(cheng)受上百噸的(de)重量和飛(fei)機(ji)以幾百千米的(de)時速著陸的(de)力量，每平方(fang)厘(li)米的(de)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)膠面就要(yao)(yao)承(cheng)受近千牛的(de)壓力。

　　能承受幾百噸壓力的飛機輪胎的制造原料自然也不一般。飛機輪胎要求具有高抗沖擊強度和很低生熱性， 用于制造航空輪胎的橡膠材料必須確(que)保在(zai)-40℃以下(xia)和71℃以上(shang)的苛刻條件下(xia)，經(jing)24小時(shi)后性能(neng)仍符(fu)合規(gui)定指(zhi)標(biao)，同時(shi)輪胎的爆破壓力(li)高于額定內壓4倍以上(shang)。

　　以(yi)波音(yin)777飛機為例(li)：波音(yin)777飛機在準備(bei)航班飛行的(de)(de)(de)時候飛機總重(zhong)(zhong)大約300多噸，而(er)這(zhe)些(xie)重(zhong)(zhong)量(liang)主(zhu)要(yao)由兩翼(yi)的(de)(de)(de)主(zhu)起落架(jia)承受(shou)(shou)。777飛機的(de)(de)(de)一側主(zhu)起落架(jia)有6個輪(lun)(lun)(lun)(lun)子(zi)。換言之，12個輪(lun)(lun)(lun)(lun)子(zi)承受(shou)(shou)了(le)近300噸的(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)量(liang)，平(ping)均每個輪(lun)(lun)(lun)(lun)子(zi)承受(shou)(shou)了(le)25噸的(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)量(liang)。其次在飛機起飛和(he)著陸(lu)的(de)(de)(de)時候，輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎還(huan)要(yao)承受(shou)(shou)很(hen)強的(de)(de)(de)垂直方向(xiang)的(de)(de)(de)沖擊載荷和(he)水平(ping)方向(xiang)的(de)(de)(de)減速時的(de)(de)(de)摩擦載荷。飛機的(de)(de)(de)起飛速度(du)一般在300~350千米每小(xiao)時，著陸(lu)速度(du)在200千米每小(xiao)時以(yi)上，可見輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎要(yao)承受(shou)(shou)的(de)(de)(de)壓力之大。

　　正因為如此，飛機(ji)輪胎的(de)(de)單(dan)胎載荷可以(yi)達到15000千(qian)克，大(da)約是(shi)(shi)汽車輪胎的(de)(de)17~18倍(bei)。像(xiang)一般的(de)(de)中(zhong)型客(ke)機(ji)的(de)(de)一個起(qi)落架一般有(you)6個輪子(zi)，但是(shi)(shi)飛機(ji)的(de)(de)著陸(lu)主要(yao)沖擊動(dong)能是(shi)(shi)由(you)起(qi)落架的(de)(de)減震系(xi)統吸收的(de)(de)。其(qi)中(zhong)起(qi)主要(yao)作用的(de)(de)是(shi)(shi)油液空氣減震器，降(jiang)落的(de)(de)壓力傳(chuan)遞到油液系(xi)統，實(shi)現(xian)較(jiao)為平穩的(de)(de)降(jiang)落。

　　輪胎壽命及制造

　　如果按(an)航(hang)班次(ci)數來算的(de)話，一(yi)個輪胎大概(gai)可(ke)以(yi)使(shi)用(yong)250個航(hang)班。連續使(shi)用(yong)250個航(hang)班之后(hou)，輪胎就需要拿去保養。例如，對磨損(sun)的(de)胎面進行翻新，這(zhe)種翻新一(yi)般可(ke)以(yi)重復5~6次(ci)， 也就是說一(yi)個輪胎大概(gai)可(ke)以(yi)用(yong)1500個航(hang)班。

　　除了要(yao)承(cheng)受(shou)的(de)重量和載(zai)荷之外， 它還需要(yao)克服溫(wen)度(du)的(de)急(ji)劇變化(hua)。在(zai)高(gao)空中(zhong)，溫(wen)度(du)大約零(ling)下(xia)50~60℃，而(er)減速剎車時的(de)溫(wen)度(du)大約為(wei)150℃。

　　飛(fei)(fei)機輪(lun)胎(tai)(tai)胎(tai)(tai)面有(you)一條條沿圓周方(fang)向(xiang)延伸的(de)(de)直溝，而沒有(you)橫(heng)(heng)向(xiang)溝槽(cao)；汽車輪(lun)胎(tai)(tai)胎(tai)(tai)面大多是由周向(xiang)直溝與橫(heng)(heng)向(xiang)溝槽(cao)組成各式各樣的(de)(de)花紋(wen)(wen)圖案。胎(tai)(tai)面花紋(wen)(wen)不是為(wei)了美觀(guan)而設(she)計，而是根據性(xing)能要求來確(que)定。飛(fei)(fei)機的(de)(de)滑行與制動要求輪(lun)胎(tai)(tai)具備良好的(de)(de)防水(shui)滑功能，飛(fei)(fei)機輪(lun)胎(tai)(tai)為(wei)此(ci)設(she)置了周向(xiang)直溝；而橫(heng)(heng)向(xiang)溝槽(cao)會顯著縮(suo)短輪(lun)胎(tai)(tai)壽命，因此(ci)飛(fei)(fei)機輪(lun)胎(tai)(tai)沒有(you)橫(heng)(heng)向(xiang)溝槽(cao)。

　　內壓高要求輪(lun)胎(tai)(tai)有更多層數(shu)的(de)骨架材料，飛機輪(lun)胎(tai)(tai)的(de)胎(tai)(tai)體比(bi)較厚，生(sheng)熱比(bi)較大。高內壓會增(zeng)加輪(lun)胎(tai)(tai)的(de)接(jie)地(di)壓強，飛機跑(pao)道規定了接(jie)地(di)壓強的(de)大值，為此，輪(lun)胎(tai)(tai)通過增(zeng)加下沉率(lv)從而增(zeng)加接(jie)地(di)面積來兼顧(gu)高負荷(he)與低壓強的(de)要求。然而，下沉率(lv)越(yue)(yue)高，輪(lun)胎(tai)(tai)的(de)變形越(yue)(yue)大、生(sheng)熱越(yue)(yue)大，這就要求輪(lun)胎(tai)(tai)具有良好的(de)耐熱性(xing)能。

　　飛(fei)機輪(lun)胎(tai)(tai)是(shi)由三種基(ji)本材料(liao)構(gou)成(cheng)(cheng)的(de)(de)復(fu)合結(jie)構(gou)，這三種材料(liao)是(shi)：橡(xiang)膠(jiao)、尼龍(long)線、鋼(gang)絲(si)，這些成(cheng)(cheng)分通過硫化粘結(jie)在一(yi)起。不同于普通的(de)(de)汽車輪(lun)胎(tai)(tai)， 飛(fei)機輪(lun)胎(tai)(tai)所(suo)用(yong)的(de)(de)橡(xiang)膠(jiao)和膠(jiao)面(mian)都是(shi)不一(yi)樣的(de)(de)，先橡(xiang)膠(jiao)采用(yong)的(de)(de)是(shi)耐磨(mo)耐高溫的(de)(de)特種橡(xiang)膠(jiao)，它(ta)和鋼(gang)絲(si)膠(jiao)合的(de)(de)材料(liao)作(zuo)為(wei)胎(tai)(tai)面(mian)的(de)(de)材料(liao)，厚度大約為(wei)2厘米(mi)， 除(chu)此之(zhi)外(wai)飛(fei)機輪(lun)胎(tai)(tai)增加(jia)了(le)兩(liang)層(ceng)的(de)(de)補(bu)強簾布(bu)層(ceng)，強度更(geng)上(shang)一(yi)層(ceng)樓。再加(jia)上(shang)高溫氟塑料(liao)制成(cheng)(cheng)的(de)(de)短氣門(men)嘴，基(ji)本不會出現泄(xie)漏的(de)(de)情況。

　　此(ci)外，飛機輪胎的(de)輪轂(gu)也(ye)與汽車輪轂(gu)不(bu)同，采用的(de)是超高強度的(de)鎂鋅合金(jin)，造價(jia)很昂貴。一架中型(xing)飛機的(de)輪胎，單胎的(de)價(jia)格(ge)將近20萬元(yuan)。

　　飛機輪胎充氣嗎？

　　像波音737飛機的(de)輪(lun)胎(tai)氣壓為(wei)(wei)1.378兆(zhao)帕，是(shi)汽車輪(lun)胎(tai)氣壓的(de)六(liu)倍， 其(qi)實(shi)飛機輪(lun)胎(tai)里(li)面充的(de)氣勢氮氣，為(wei)(wei)什么(me)充氮氣呢？

　　1.提高輪(lun)胎行駛(shi)的(de)穩(wen)定性(xing)和舒(shu)適性(xing)

　　氮氣幾(ji)乎為(wei)惰性(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)雙原子(zi)氣體(ti)， 化學(xue)性(xing)(xing)質極不活潑，氣體(ti)分子(zi)比氧(yang)分子(zi)大，不易熱脹(zhang)冷縮，變形幅(fu)度小， 其滲透輪(lun)胎(tai)胎(tai)壁的(de)(de)(de)(de)速度比空氣慢約30%～40%， 能保持穩定(ding)胎(tai)壓，提高輪(lun)胎(tai)行駛的(de)(de)(de)(de)穩定(ding)性(xing)(xing)，保障駕駛的(de)(de)(de)(de)舒適性(xing)(xing)；氮氣的(de)(de)(de)(de)音頻(pin)傳導性(xing)(xing)低，相當(dang)于(yu)普通空氣的(de)(de)(de)(de)1/5，使用(yong)氮氣能有效減少輪(lun)胎(tai)的(de)(de)(de)(de)噪(zao)音，提高行駛的(de)(de)(de)(de)寧靜度。

　　2.防止爆(bao)胎和缺(que)氣碾行

　　爆胎(tai)(tai)(tai)是(shi)公路(lu)交通(tong)事(shi)故(gu)中的(de)(de)頭號(hao)殺手(shou)。據統計，在高速(su)公路(lu)上(shang)有(you)46%的(de)(de)交通(tong)事(shi)故(gu)是(shi)由(you)于輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)發生故(gu)障引起的(de)(de)，其中爆胎(tai)(tai)(tai)一(yi)項(xiang)就(jiu)占輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)事(shi)故(gu)總量的(de)(de)70%。汽車行駛(shi)時(shi)，輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)溫度會(hui)因與地面磨擦而升(sheng)高，尤(you)其在高速(su)行駛(shi)及(ji)緊急剎車時(shi)，胎(tai)(tai)(tai)內氣體溫度會(hui)急速(su)上(shang)升(sheng)，胎(tai)(tai)(tai)壓驟增，所(suo)以會(hui)有(you)爆胎(tai)(tai)(tai)的(de)(de)可能。

　　而高(gao)溫(wen)導(dao)(dao)致輪(lun)(lun)胎橡(xiang)膠老化，疲勞強度(du)下降，胎面磨損劇(ju)烈，又是可(ke)能爆胎的(de)重要因素。而與一(yi)般高(gao)壓空氣相比，高(gao)純度(du)氮氣因為無氧且(qie)幾乎不(bu)含水份不(bu)含油，其(qi)熱(re)(re)膨(peng)脹系數(shu)低，熱(re)(re)傳導(dao)(dao)性低，升溫(wen)慢，減少(shao)了輪(lun)(lun)胎聚熱(re)(re)的(de)速度(du)，不(bu)可(ke)燃也不(bu)助燃等特(te)性，所以可(ke)大大地減少(shao)爆胎的(de)幾率(lv)。

　　3.延長輪胎使用壽命

　　使(shi)用(yong)氮氣后，胎(tai)(tai)(tai)壓穩定(ding)體(ti)積變化(hua)(hua)小，大(da)大(da)減少了輪胎(tai)(tai)(tai)不規則磨(mo)擦(ca)的(de)(de)可(ke)能性，如冠磨(mo)、胎(tai)(tai)(tai)肩磨(mo)、偏磨(mo)，提高了輪胎(tai)(tai)(tai)的(de)(de)使(shi)用(yong)壽(shou)命；橡膠的(de)(de)老(lao)化(hua)(hua)是受空氣中的(de)(de)氧(yang)分子氧(yang)化(hua)(hua)所(suo)致(zhi)，老(lao)化(hua)(hua)后其強度及彈性下降，且會有龜(gui)裂(lie)現象， 這是造成輪胎(tai)(tai)(tai)使(shi)用(yong)壽(shou)命縮短的(de)(de)原因之一。

　　氮氣(qi)(qi)分離裝置能極大限度地排除空(kong)氣(qi)(qi)中的(de)氧氣(qi)(qi)、硫、油、水和其(qi)它雜質， 有效減(jian)少(shao)了(le)輪胎內襯(chen)層(ceng)的(de)氧化(hua)程度和橡(xiang)膠被腐蝕的(de)現象，不(bu)會腐蝕金屬輪輞，延(yan)長了(le)輪胎的(de)使用壽命，也一定程度減(jian)少(shao)輪輞生(sheng)銹(xiu)的(de)狀況。

　　4.減少油(you)耗，保護環境

　　輪胎(tai)(tai)胎(tai)(tai)壓(ya)(ya)不(bu)(bu)(bu)足與(yu)受(shou)熱后滾動阻(zu)力(li)的(de)(de)增加(jia)，會造成(cheng)地(di)面(mian)滑行(xing)時(shi)的(de)(de)油(you)(you)耗增加(jia)；而(er)氮氣除了可以維持穩定的(de)(de)胎(tai)(tai)壓(ya)(ya)， 延(yan)緩胎(tai)(tai)壓(ya)(ya)減(jian)少之外，其(qi)干(gan)燥且不(bu)(bu)(bu)含油(you)(you)不(bu)(bu)(bu)含水(shui)、熱傳導性(xing)低(di)、升溫(wen)慢(man)的(de)(de)特性(xing)， 減(jian)低(di)了輪胎(tai)(tai)行(xing)走(zou)時(shi)溫(wen)度的(de)(de)升高，以及輪胎(tai)(tai)變(bian)形小抓地(di)力(li)提高等，減(jian)少了滾動阻(zu)力(li)，從而(er)達到減(jian)少油(you)(you)耗的(de)(de)目的(de)(de)。

　　總而言之，飛(fei)機(ji)(ji)輪(lun)胎(tai)看(kan)起來小(xiao)， 卻能夠承受近百噸的(de)飛(fei)機(ji)(ji)重量(liang)以及降(jiang)落(luo)的(de)沖擊，是因為起落(luo)架的(de)減震系統、輪(lun)轂的(de)設計、輪(lun)胎(tai)的(de)結構、材料等(deng)等(deng)因素共同實現的(de)，這就是飛(fei)機(ji)(ji)輪(lun)胎(tai)的(de)奧秘。