為什么汽車輪胎充空氣就行，而飛機輪胎要充(chong)氮氣？有什么(me)好(hao)處？

 　　對于汽(qi)車輪胎(tai)充(chong)氣(qi)，大家(jia)一定都不陌生了，只要充(chong)好氣(qi)、保(bao)持(chi)合理范(fan)圍內的胎(tai)壓，汽(qi)車就能(neng)在馬(ma)路上平穩(wen)行駛。

　　可是對飛機輪(lun)(lun)胎(tai)來說，面臨的壓力可就(jiu)大了——飛機降落會(hui)產(chan)生上百噸的沖擊(ji)力，小(xiao)小(xiao)的輪(lun)(lun)胎(tai)要如何承受呢？

　　今天，咱們就來聊聊飛(fei)機(ji)輪胎(tai)的充氣~

　　飛機輪胎里充的是什么(me)氣？

　　咱們所乘坐(zuo)的大部(bu)分民航(hang)客機(ji)，輪胎充的都是氮氣，這是為什么呢(ni)？

　　①提高輪胎安全性。

　　飛機輪胎填充(chong)的(de)氮氣，幾(ji)乎(hu)為惰性的(de)雙原子(zi)氣體，化(hua)學性質很(hen)不活潑(po)，不容易(yi)產生熱脹冷縮的(de)現象(xiang)，因此(ci)輪胎的(de)變形(xing)幅度比(bi)較小；

　　氮氣(qi)滲(shen)透輪胎(tai)胎(tai)壁的速(su)度比空氣(qi)慢約(yue)30～40%，能保持穩定胎(tai)壓。

　　因此給輪(lun)胎填充氮氣，可以(yi)提(ti)高輪(lun)胎行駛的穩定性，保障飛行安全(quan)。

　　同(tong)時高純度(du)氮(dan)氣(qi)無氧且幾乎不含水份不含油，熱膨脹(zhang)系(xi)數低，熱傳導性(xing)低，升溫慢。當(dang)飛(fei)機輪(lun)胎(tai)與地面摩擦升溫時，氮(dan)氣(qi)減少(shao)了(le)輪(lun)胎(tai)聚熱的速度(du)，不可燃也不助燃，可以大大地減少(shao)爆胎(tai)的幾率(lv)。

　　②延長(chang)輪胎的使用壽命。

　　使用氮氣后，胎(tai)壓穩(wen)定因此(ci)輪胎(tai)變形(xing)幅(fu)度小，這就大大減少了輪胎(tai)不規(gui)則磨擦的(de)可能性(xing)。

　　同(tong)時(shi)，氮氣(qi)分離裝置能大(da)限度(du)(du)地排(pai)除空氣(qi)中的氧氣(qi)、硫、油、水和其(qi)它雜質(zhi)，有效減少了輪胎內襯層(ceng)的氧化程度(du)(du)和橡(xiang)膠(jiao)被腐蝕的現象，不會腐蝕金屬輪輞，延長(chang)了輪胎的使(shi)用壽命。

　　③減(jian)少(shao)油耗，減(jian)少(shao)成本。

　　氮氣除了可(ke)以維持穩定(ding)的胎(tai)(tai)壓，延緩胎(tai)(tai)壓減少之外，還干燥且不含(han)油不含(han)水，熱(re)傳導性低，升溫慢，這就減少了輪(lun)胎(tai)(tai)摩擦時的溫度，而(er)且輪(lun)胎(tai)(tai)變形小因此抓地力(li)提高，減少了滾(gun)動阻(zu)力(li)，從而(er)達到了減少油耗的目的。

　　④提高客(ke)機舒適性。

　　氮(dan)氣(qi)的(de)(de)音頻(pin)傳(chuan)導性(xing)低(di)，相當于普通(tong)空氣(qi)的(de)(de)1/5，使(shi)用氮(dan)氣(qi)能有(you)效減少輪胎的(de)(de)噪音，提高行駛(shi)的(de)(de)寧靜(jing)度，增加舒適性(xing)。

　　飛(fei)機輪胎如何充氣(qi)？

　　飛(fei)機輪胎(tai)必須按照規定(ding)正確(que)(que)(que)充氣，用飛(fei)機制(zhi)造商的(de)維護數(shu)據來確(que)(que)(que)定(ding)飛(fei)機輪胎(tai)的(de)正確(que)(que)(que)充氣壓力。

　　檢查輪胎壓力時，在典型(xing)著陸(lu)后要等(deng)待3小(xiao)時，以確保輪胎冷卻(que)至(zhi)環境溫(wen)度。制造(zao)商通(tong)常(chang)在表格(ge)或圖表上(shang)提供每個環境溫(wen)度下的正確胎壓。

　　充氣過(guo)度(du)的輪(lun)胎(tai)與跑道接觸面減少，胎(tai)面出現(xian)過(guo)度(du)的胎(tai)面磨(mo)損。充氣不(bu)足的輪(lun)胎(tai)胎(tai)肩會產生(sheng)過(guo)度(du)的胎(tai)面磨(mo)損。輪(lun)胎(tai)變形超過(guo)設計值可(ke)能導致(zhi)過(guo)熱(re)，發生(sheng)內部胎(tai)體損壞和潛(qian)在故(gu)障。

　　飛(fei)機(ji)的輪(lun)胎影響著(zhu)飛(fei)機(ji)能(neng)否安全著(zhu)落(luo)，是很重要(yao)的。而且飛(fei)機(ji)輪(lun)胎還要(yao)在(zai)各種高(gao)壓環境下繼續(xu)使用，所以對于飛(fei)機(ji)的檢驗(yan)要(yao)求也(ye)是很嚴格的，即便是機(ji)場的機(ji)務人(ren)員做(zuo)完檢查之(zhi)后，機(ji)長在(zai)登記之(zhi)前，也(ye)會(hui)進行(xing)一系(xi)列(lie)的檢查，確保飛(fei)機(ji)在(zai)起飛(fei)之(zhi)前，不會(hui)有問題。

　　飛(fei)機的(de)起降是一趟航班關鍵(jian)的(de)兩個階段(duan)，飛(fei)機的(de)輪胎作為重要的(de)參與部分(fen)，其(qi)安全問題不可(ke)忽視。