這是A380落地時，輪胎接觸地面的畫面。伴隨著(zhu)摩擦冒出的白色煙(yan)霧，經過多次反彈后(hou)，終于穩(wen)穩(wen)地降(jiang)落在了地面上。

　　局部畫面來看，這么多輪胎支撐一架飛機的起降，還是很穩固的。但是把畫面放大來看，就顯得飛機輪胎是這樣的“嬌小”。

 　　并(bing)且(qie)，客(ke)機的重量普遍在百(bai)噸以上，落地(di)重量更是達到了三四(si)百(bai)噸。

　　難以想象飛機輪胎得充多少氣體，才能扛得住這么強大的重量不爆胎呢？

　　以C5運輸機為例，它一共裝有28個(ge)輪胎。而要(yao)想將(jiang)輪胎充滿，大概需要(yao)170多升，也就是約83公斤的氮氣。

　　沒錯，飛機輪胎填充的不是空氣，而是氮氣。

　　因為氮氣屬于惰性氣體，化學性質很穩定，不會因溫差而產生熱脹冷縮或者輪胎變形的現象。從一方面來講，提高了輪胎穩定性，避免了爆胎。

　　說到這，再來跟大家科普一個小知識。那就是飛機輪胎是空心的，并且它還沒有內胎。

　　是不是更能感受到飛機輪胎的硬核了呢？

　　而它之所以要這樣設計，主要的還是為了方便拆裝及維護，起飛前可以直(zhi)接向輪胎內補(bu)氣。

　　而除了輪胎的內部氣體支撐不爆胎之外，材質和紋路也加強了這一特性。

　　要(yao)知道(dao)，飛機落地時的(de)(de)(de)摩擦溫(wen)(wen)度高達150度以上。而在高空飛行時的(de)(de)(de)環境，又處于零下50-60度的(de)(de)(de)低(di)溫(wen)(wen)。在這樣極(ji)端(duan)的(de)(de)(de)溫(wen)(wen)度下工作，對(dui)輪(lun)胎的(de)(de)(de)材質要(yao)求很高。

　　在(zai)出(chu)廠前，都會經(jing)過(guo)高(gao)低(di)溫連(lian)續24小時(shi)的測(ce)試，和高(gao)出(chu)定額(e)內壓4倍的爆胎(tai)壓力(li)測(ce)試，通過(guo)后才能(neng)夠被采(cai)用。

　　而觀察輪胎內部，則是一層層的構造。由內到外依次是胎唇、胎體簾布、緩沖層、纖維胎面加強層和胎面。

　　而胎(tai)(tai)面上的(de)紋路也很獨特(te)，跟我們平(ping)時見到的(de)汽車(che)輪胎(tai)(tai)的(de)橫向(xiang)溝槽不同；飛機輪胎(tai)(tai)是(shi)一條條的(de)縱向(xiang)直溝，這樣的(de)設計能夠加強輪胎(tai)(tai)與地面的(de)摩(mo)擦，幫(bang)助防滑和(he)排水。

　　而汽車之所以設計成橫向溝槽，則是確保輪胎的可控性和抓地力。

　　不論是(shi)(shi)輪胎的(de)材質、紋路，還(huan)是(shi)(shi)內部填充的(de)氮氣(qi)，都(dou)是(shi)(shi)它能承載(zai)百噸機(ji)身的(de)奧秘。

　　當然，支撐輪胎的起落架也是強大的存在。

　　作為支撐(cheng)(cheng)整架飛機的部件(jian)，當輪胎在起降過程中出現問題(ti)時(shi)，就全靠起落架來支撐(cheng)(cheng)了。

　　那么它為什么能在這么強大的沖擊力下，還能保持堅固不斷裂呢？

　　起落架(jia)采用的(de)是(shi)低合金特種鋼，它的(de)抗拉(la)強度可達(da)2000兆帕(pa)，能(neng)在飛機(ji)著陸時吸收撞擊動能(neng)。

　　并且，內部的上下(xia)兩個腔室之間(jian)，還起到了減震的作用(yong)。